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Por octava vez, Icaro ha ganado los campeonatos del mundo de ala delta.
Alex Ploner primero, Christian Ciech segundo.
El liderazgo se certifica con resultados, no sólo con palabras.
La era moderna del ala delta comenzó en 1996 con la introducción de los parapentes sin techo.
Desde entonces, se han celebrado 12 Campeonatos del Mundo.
Icaro2000 ha ganado 8 de ellos.
Para Alex es su tercer título mundial
Desde que la LAMINAR apareció por primera vez en 1994, ha sufrido muchos cambios.
Hoy en día, todas las modificaciones son probadas por tres campeones del mundo: Manfred Ruhmer, Christian Ciech
(actual campeón del mundo), y Alex Ploner.
Después de haber ocupado las dos primeras posiciones en los Campeonatos del Mundo de 2015, y las dos primeras posiciones en los Campeonatos de Europa de 2016, nos hemos concentrado en hacer que el rendimiento del Laminar sea aún más accesible, no solo para los pilotos de competición, sino para aquellos que vuelan por el mero placer de volar.
El rendimiento de un piloto es mejor cuando las prestaciones de su vela son más fáciles de controlar. En ello hemos estado trabajando.
El Laminar 2017 tiene un diseño totalmente nuevo para la zona de la punta del ala, con varillas de punta más cortas y puntas de ala más grandes, de modo que la envergadura y la relación de aspecto siguen siendo las mismas, garantizando también el rendimiento.
Las modificaciones en las puntas de ala han cambiado la tensión de la vela en toda la zona de las puntas, y esto ha mejorado el mando, con un inicio de giro más fácil, y una reducción del high-siding necesario en térmicas, facilitando el vuelo y haciendo la experiencia del piloto aún más placentera.
Las novedades introducidas en 2017 se completan con la introducción de Technora para la doble superficie.
Adoptamos esta disposición para facilitar el vuelo de la vela en cualquier situación.
El Technora ODL04 utilizado para la superficie inferior es más ligero que el utilizado para la superficie superior, o el Dacron que se usa tradicionalmente para la superficie inferior, y esto proporciona una reducción de peso de unos 300 gramos y un mejor control de la torsión del ala.
Para un mejor pilotaje y un mayor rendimiento, ¡sin compromisos!
La vela Laminar tiene 6 minibatines desmontables en el borde de fuga, con un peso total inferior a 15 gramos, que han eliminado la vibración que a veces se producía en esta parte de la vela a velocidades superiores a 100 km/h.
El borde de ataque no se interrumpe en el morro por la presencia de bolsillos para los rigidizadores de Mylar, lo que garantiza una distribución óptima y uniforme de la tensión del borde de ataque.
El nuevo diseño de la superficie superior de la vela elimina totalmente incluso el más mínimo grado de deformación del tejido en todos los ajustes de VG durante el vuelo.
Dedicamos especial atención a mejorar la tensión de la vela en la zona de la punta del ala, con una nueva varilla en la punta y una distribución diferente de la tensión para lograr un manejo considerablemente mejor.
El diseño del borde de ataque y de la parte delantera de la doble superficie se ha modificado para optimizar la forma del perfil y la distribución de la tensión.
Asimismo, también se ha modificado el diseño de la lona interior del borde de ataque, de nuevo para mejorar la tensión de la vela en la parte delantera del ala.
Se ha modificado la relación de cuerda entre las secciones central y de punta de ala, lo que ha permitido aumentar la relación de aspecto. Esto ha producido notables beneficios en términos de manejo, rendimiento, estabilidad y placer de vuelo para el piloto.
Los modelos 14.1 y 14.8 tienen un sable adicional para reducir aún más la deformación del perfil a altas velocidades. La relación envergadura/sable es ahora equivalente a la de los modelos más pequeños.
Las fundas de sable en la cara inferior están diseñadas para evitar que los sable se salgan cuando la vela está expuesta a un fuerte viento de cola mientras espera en el lugar de despegue.
El bolsillo de la quilla tiene ahora un segmento adicional, una cubierta que oculta las poleas VG. Esta cubierta mejora la apariencia de la parte trasera del ala, y reduce la resistencia aerodinámica. Proporciona protección cuando el ala delta ha sido desmontada y cerrada.
El nuevo Laminar se diferencia del Z9 en su aspecto visual, con un nuevo diseño más agresivo de la superficie inferior del ala. Se puede elegir entre 48 combinaciones de colores diferentes, pero existen infinitas posibilidades de personalización
El modelo estándar se suministra con nuestra vela especial fabricada en un material Dacron denominado "Square".
Esta vela ofrece la mejor garantía de durabilidad a lo largo del tiempo. Posee excelentes características antidesgarro como resultado
de la fibra de refuerzo dispuesta en dos direcciones ortogonales.
Es la elección ideal para los pilotos que no compiten y que, sin embargo, desean volar una ala delta de alto rendimiento
que garantice una larga vida útil.
Icaro 2000 apuesta por la investigación continua en la búsqueda de una calidad y unas prestaciones óptimas, por lo que la vela LSP ha sido sustituida por una nueva vela en Technora.
La vela Technora de doble superficie, ofrece un diseño aún más fascinante, con el beneficio extra de la reducción de peso que ofrece este tejido.
La vela Technora completa es aproximadamente hasta 700 gramos más ligera que la vela estándar y tiene unas características de elongación muy superiores. Esto confiere al Laminar una manejabilidad aún mejor, junto con un rendimiento sin igual durante los planeos.
La experiencia en vuelo acrobático de competición ha dado lugar a un nuevo refuerzo de la sección central, especialmente diseñado para su uso con velas Technora. Esto ha hecho que el parapente responda mejor y mejora la eficiencia del ala en maniobras como la salida brusca de un picado a alta velocidad.
También es nuevo el refuerzo añadido para los extremos de las alas, diseñado para aumentar la durabilidad de las velas laminadas y, al mismo tiempo, dotar a las alas delta de competición de un diseño nuevo y más agresivo.
Los tubos de las alas delta Icaro 2000 están fabricados en Ergal 7075, aleación utilizada en la industria aeroespacial.
Se fabrican por estirado, lo que garantiza las mejores prestaciones en términos de peso, rigidez y fiabilidad.
peso, rigidez y fiabilidad.
El nuevo diseño del travesaño, con mayor diámetro y sección circular, y el nuevo laminado
del carbono utilizado en este componente, han permitido reducir considerablemente el peso, aumentando al mismo tiempo la carga máxima al despegue.
Un nuevo bloque central en H, más robusto, ha contribuido a lograr estos resultados.
Las nuevas uniones entre el travesaño y el larguero del ala también han contribuido a la reducción de peso, mejorando la transferencia de carga al travesaño y aumentando la rigidez torsional.
Gracias a estas innovaciones, el ahorro total de peso en comparación con la versión ligera anterior del travesaño es de 700 gramos en la talla 14.1 y de 1.200 gramos para
la talla 12.6. Al mismo tiempo, el peso máximo al despegue permitido ha aumentado en 10 kg en la talla mayor del ala delta.
Icaro2000 es el único fabricante de alas delta en el mundo que fabrica, para todos sus modelos topless, un bloque central de unión del travesaño en Ergal 7075, realizado mediante el mecanizado controlado digitalmente de un bloque macizo.
Este proceso da lugar a un componente resistente y ligero, en el que la tensión se distribuye uniformemente
uniformemente por toda la estructura de la unidad.
El coste de este proceso tecnológico, comparado con el sistema habitual utilizado por nuestros competidores (dos placas de aluminio atornilladas a la corredera central) es mucho más caro.
Sin embargo, garantiza un mayor grado de resistencia y fiabilidad.
El nuevo bloque en H se ha rediseñado para alojar el travesaño de sección circular de mayores dimensiones. La mayor resistencia que esto proporciona ha permitido alcanzar los aumentos de peso máximo al despegue descritos anteriormente.
Las nuevas articulaciones entre el travesaño y el larguero del ala han ayudado a reducir el peso total y, lo que es más importante, han mejorado la distribución de la tensión a lo largo del travesaño, aumentando también la rigidez torsional de la articulación entre el travesaño y el larguero del ala.
Esto ha permitido alcanzar el nivel de estabilidad deseado para el ala delta, con valores de sprog inferiores a los del Z9.
En cuanto a la unión del travesaño central, este importante componente de Ergal 7075 se fabrica mediante el
mecanizado controlado digitalmente de un bloque macizo.
La unidad resultante es resistente y compacta, contribuyendo a dar al parapente un perfil óptimo en todas las configuraciones de VG.
El sprog de carbono de la sección central de cada semiala se ha compensado ligeramente para proporcionar un lavado variable en diferentes configuraciones de VG.
Es más grande en el Laminar, lo que proporciona una mayor resistencia y hace que la superficie del ala sea más limpia, mediante una pieza mecanizada a partir de una pieza de Ergal macizo en la punta del sprog.
Las nuevas puntas de fibra de carbono son más gruesas y tienen una parte en Ergal en su extremidad, como los sprogs.
Están fabricados con el exclusivo sistema Icaro 2000 "Compensated Twist Tips", que garantiza que las puntas exteriores (que proporcionan soporte a los dos sables más externos) puedan moverse en direcciones mutuamente opuestas, incluso cuando la vela está en contacto directo con ellas.
Esta situación se produce en configuraciones de Geometría Variable de ½ a full on.
En estas configuraciones de VG, las alas de la generación anterior no permitían ningún movimiento de la vela, lo que provocaba una reducción de las cualidades de manejo.
El sistema se completa con un eficaz sistema de compensación, otra característica exclusiva de Icaro 2000, vinculado al movimiento del VG, que garantiza el mejor rendimiento y estabilidad posibles para el ala delta.
El sistema "snap lock" es eficaz y práctico, y además permite regular con precisión la tensión de la vela.
Los tubos de dirección de competición de aluminio tienen un perfil que incluye un turbulador, lo que garantiza un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica, y asegura la mejor relación rendimiento/precio posible.
Al ser ligeramente más largos que los tubos diagonales estándar, también proporcionan al parapente un mejor mando y eliminan cualquier desviación durante los giros.
Este A-frame está disponible con el acelerador de fibra de carbono MR.
Los tubos de dirección de competición de aluminio tienen un perfil que incluye un turbulador, lo que garantiza un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica, y asegura la mejor relación rendimiento/precio posible.
Al ser ligeramente más largos que los tubos diagonales estándar, también proporcionan al parapente un mejor mando y eliminan cualquier desviación durante los giros.
Este A-frame está disponible con el acelerador de fibra de carbono MR.
Aerodinámica, ergonomía, ligereza. En sus manos.
Los sables de carbono tienen una rigidez mucho mayor que los de aluminio, por lo que proporcionan al ala delta una mayor estabilidad y un mejor rendimiento.
Los beneficios de los sables de fibra de carbono se hacen evidentes inmediatamente por la mayor estabilidad que proporcionan.
De hecho, el perfil aerodinámico reflex se ve mejorado por la mayor rigidez de este tipo de sables, lo que tiene un efecto importante en la estabilidad del ala. Como resultado, se puede reducir el grado de "washout" introducido por los sprogs y las puntas.
La eficacia de los sables de carbono es tal que deberían ser la primera característica opcional a elegir cuando el objetivo es poseer un ala delta del mayor rendimiento posible.
Por ejemplo, cuando se utilizan sables de aluminio, con el VG totalmente apretado y los sprogs y tips ajustados al máximo grado posible, la presión de barra es cercana a cero a unos 90 km/h. Volando la misma ala delta con la misma configuración, excepto con los nuevos sables de fibra de carbono, la presión de barra será positiva a todas las velocidades; más concretamente, será ligera, pero aún positiva, incluso a 120 km/h.
Nuestros sables de carbono tienen 12 y 10 mm de diámetro.
Los beneficios que hemos experimentado utilizando los sables de carbono son tan excepcionales que su adopción está más que justificada, a pesar de su elevado precio.
Estos componentes de fibra de carbono se insertan en un bolsillo de Mylar en la parte central del borde de ataque, están disponibles en dos opciones de longitud de 1,25 y 2,5 m, ambas de 20 cm de ancho.
Este componente opcional evita cambios en el perfil aerodinámico a altas velocidades, optimizando el rendimiento a velocidades superiores a 80 km/h.
Recomendamos la versión de 2,5 m sólo para quienes no quieran perderse el ligero beneficio durante los planeos, aunque represente un sacrificio de unos 300 gramos de peso.
Diseñados para optimizar la manejabilidad y el rendimiento, los bordes de ataque de carbono proporcionan una reducción de peso de hasta 1,25 kg y un aumento de la rigidez del 10%.
En la disposición con la parte delantera del borde de ataque en aluminio y la extremidad en carbono, la reducción de peso es de unos 550 gramos, en la zona donde el factor peso es más importante.
Tienen un espesor mínimo que es un 30% mayor con respecto a la versión de aluminio, y también son más resistentes, lo que garantiza una gran fiabilidad y durabilidad.
La combinación perfecta de rendimiento y manejabilidad.
Desarrollados para reducir los vórtices en las puntas de las alas, los nuevos alerones aumentan la relación de aspecto y, por tanto, el rendimiento en el rango de velocidades medias-bajas.
Como resultado, mejoran la eficiencia a las velocidades de planeo más frecuentes y aumentan el rendimiento en térmica.
Al mismo tiempo, dan un aspecto nuevo y atractivo al ala delta.
El perfilador es una espuma que se aplica en la parte delantera del tubo del larguero del borde de ataque, reduciendo su radio de curvatura y dándole una mayor penetración.
También tiene el efecto secundario de aumentar la tensión de la vela y reducir el lavado cuando el VG está completamente
on, por lo que aumenta el rendimiento a altas velocidades.
Icaro 2000 recomienda respetar los plazos de mantenimiento programado detallados en el manual de utilización. Además, el fabricante recuerda que puede ser necesaria una revisión adicional cada vez que un evento inusual (aterrizaje fuerte, condiciones de transporte inadecuadas, etc.) genere dudas sobre la aeronavegabilidad del ala delta. El mantenimiento programado y las revisiones deben ser realizadas únicamente por personal cualificado, utilizando exclusivamente recambios originales Icaro 2000.
En este sentido, Icaro 2000 puede realizar las operaciones de mantenimiento de un ala delta en el espacio de un día, previa cita.
Icaro 2000 recuerda igualmente que las velas de ala delta también requieren una sustitución periódica. Con el paso de los años, el plegado repetido y la exposición a la luz solar provocan un deterioro progresivo de la resistencia física y de la forma, afectando a los parámetros de carga máxima admisible, al comportamiento aerodinámico de la vela y, por tanto, a la estabilidad del ala delta. Este proceso de envejecimiento afecta a todos los tipos de vela, aunque en grados diferentes.