El vídeo que ilustra las estrictas pruebas necesarias para la certificación de nuestros cascos EN 966
En la UE, Suiza y el Reino Unido se recomienda el uso de un casco homologado para cada deporte.
Cada deporte tiene sus propias características, por lo que el casco correspondiente se adapta específicamente a los requisitos.
En el caso de los cascos de ala delta, parapente y ultraligero, las pruebas son especialmente severas, y forman parte de la legislación respectiva EN 966.
Cada modelo de casco se prueba por separado, como puede verse en el vídeo de esta página.
Además, todo el proceso de certificación debe repetirse para cada talla de calota exterior. Aunque esto pueda parecer excesivo, hay buenas razones para este requisito.
Para una calota exterior más pequeña, de las tallas 55 a 59, se utiliza un cabezal de ensayo más pequeño, con un peso inferior, mientras que para una calota exterior más grande, de las tallas 60 y 61, se utiliza un cabezal más grande y pesado.
En este último caso, el mayor peso de la cabeza significa que la energía que debe absorberse en caso de impacto es mayor, por lo que se necesita una calota interior de poliestireno más gruesa, posiblemente también con capas adicionales en la calota exterior. Así pues, el casco más grande es proporcionalmente más pesado, lo que también debe tenerse en cuenta en el diseño de sus materiales y en la evaluación de su certificación.
Lo mismo se aplica a los cascos fabricados con distintos materiales. Por ejemplo, la fibra de vidrio y la fibra de carbono tienen diferentes resistencias al impacto.
En la práctica, esto significa que para un casco como nuestro nuevo NeroHero son necesarios 4 procedimientos de certificación distintos, lo que requiere un notable esfuerzo en términos de recursos.
Pero, por supuesto, cuando se trata de seguridad, nunca escatimamos.
Todos nuestros cascos son probados y certificados por CSI, una empresa autorizada por el Ministerio de Transportes italiano. Esta certificación es válida en toda Europa.
Al final de cada página de cascos de este sitio encontrará la certificación correspondiente con el informe completo de las pruebas.
Llevamos 30 años fabricando cascos de vuelo deportivo con certificación EN 966.
Ahora hemos empezado a fabricar cascos para otros deportes, con las siguientes certificaciones:
El casco proporciona protección reduciendo la velocidad de desaceleración de la cabeza durante un impacto. Esto se consigue absorbiendo la energía cinética. En el caso de golpes muy leves, la tasa de deceleración se reduce simplemente mediante la compresión gradual de la capa de acolchado de poliuretano más interna. En el caso de una sacudida más brusca, la desaceleración se atenúa por la deformación permanente de la capa interior, fabricada en poliestireno expandido. Cuando la cantidad de energía que debe absorberse es mucho mayor, como en un impacto violento, la única forma de ofrecer protección es mediante la rotura controlada de la calota exterior rígida. En otras palabras, una calota de casco demasiado robusta no ofrecerá necesariamente la mejor protección y, por el contrario, puede empeorar la situación al aumentar la velocidad de deceleración por el efecto rebote.
El principio de rotura controlada determina el material y el grosor óptimos de la calota para que, en caso de impacto violento, se rompa absorbiendo el máximo de energía cinética. Este mismo principio se utiliza en la industria automovilística. En caso de choque, la parte delantera o trasera del coche se hunde progresivamente, absorbiendo la energía del impacto y manteniendo intacta la célula interna del coche, protegiendo a los pasajeros. Por lo tanto, es normal que la calota exterior del casco se rompa en caso de impacto fuerte para absorber el choque e impedir su transmisión a la cabeza. Por eso, aunque parezca un contrasentido, el casco debe manipularse y utilizarse con sumo cuidado. Durante su almacenamiento, no debe exponerse a fuertes presiones, sobre todo en la mentonera y las zonas laterales, que es donde el casco debe romperse progresivamente para proporcionar la protección necesaria en caso de impacto fuerte. Asimismo, si se ejerce deliberadamente una fuerte presión sobre el casco, el barniz de la superficie puede resquebrajarse. Las grietas en el barniz alrededor de la zona facial suelen aparecer cuando la protección de la barbilla se presiona fuertemente hacia atrás. En caso de impacto muy fuerte, ¡el casco DEBE romperse en estas zonas específicas!
El hecho de que un casco de vuelo libre deba ser ligero no se refiere únicamente a la reducción del peso total del sistema piloto-nave. De hecho, un casco pesado aumenta el riesgo de lesión cervical en caso de impacto debido al aumento de la inercia.
El casco tiene una calota exterior de un material compuesto de fibras y una calota interior de espuma comprimible de poliestireno expandido. La capa más interna está formada por el forro de confort, fabricado en poliuretano expandido y tejido transpirable no alergénico. Esta parte del forro permite adaptar el casco a diferentes tallas (mediante secciones de forro reemplazables), y lo hace más confortable. En algunos modelos, puede ser extraíble y lavable. El casco puede tener orificios de ventilación interna y circulación de aire. La correa de la barbilla suele tener un sistema de cierre rápido, junto con tiras de velcro para evitar que los extremos de las correas ondeen. La visera es un componente que aumenta la protección contra el aire frío y la luz solar intensa. Está fabricada en material termoplástico antiabrasión; también puede ser antivaho. Al igual que las gafas de sol de alta calidad, la visera está formada por una serie de capas de alta tecnología, por lo que debe tratarse con cuidado para evitar que se raye. La visera debe sustituirse cuando la visión se vea obstaculizada por pequeños arañazos superficiales.
Una vez elegido el casco más adecuado, asegúrese de llevarlo correctamente. Por seguridad, siempre debe quedar bien ajustado, y la correa debe estar bien sujeta. Recuerda que el casco debe llevarse puesto en todo momento durante la práctica de tu deporte, para aprovechar la protección que proporciona, sea cual sea el impacto que se produzca. Si bien es cierto que un casco nunca puede garantizar una protección total de la cabeza ante las fuerzas producidas por cualquier tipo de impacto, esto no es excusa para renunciar a su uso.
Antes de utilizar el casco, lea las instrucciones y siga las sugerencias que se dan sobre cómo conseguir un ajuste correcto. No utilice el casco sin abrocharse la correa. Un casco desabrochado se caerá en el primer impacto, dejando la cabeza sin protección en caso de impactos sucesivos. Incluso puede caerse durante el vuelo. No abroche el casco utilizando únicamente las tiras de velcro. El velcro que puede haber en la correa no es el principal dispositivo de sujeción: sirve únicamente para evitar que se mueva con el viento. Si guardas el casco en la mochila del arnés, no te sientes sobre él y asegúrate de que no esté expuesto a la presión del peso de otras mochilas y bolsas.
Para garantizar el máximo rendimiento, no modifique nunca el casco, sean cuales sean las circunstancias. El casco puede resultar seriamente dañado por pinturas y barnices, por todo tipo de disolventes químicos y por el calor excesivo. Por lo tanto, no añada decoración pintada; no lo lave con gasolina o disolventes; y no deje su casco expuesto al sol. Si el casco es un modelo con visera, cámbiela si la visión no es satisfactoria debido a arañazos superficiales.
Un casco no tiene una vida útil fija. En ausencia de impactos menores o mayores, un casco seguirá ofreciendo una protección óptima durante muchos años. Sin embargo, es una buena norma sustituirlo al cabo de cinco años, para poder beneficiarse de la protección adicional que ofrecen los cascos de última generación. Como en todos los campos, las prestaciones de estos productos aumentan continuamente como resultado de la investigación y el desarrollo continuos, como los llevados a cabo por Icaro 2000. Si el casco sufre un impacto, ya sea leve o grave, debe sustituirse aunque no presente daños visibles. De hecho, la calota interior habrá sufrido cierto grado de deformación permanente, porque ha absorbido el impacto. Del mismo modo, si el casco sufre un golpe repentino -como una caída desde una mesa a un suelo duro- pueden aparecer grietas microscópicas en la calota exterior, lo que reduce su capacidad para absorber un impacto más grave posteriormente.
Si es testigo de un accidente, mantenga la calma. Informe inmediatamente del accidente, si es posible llamando a una ambulancia (marque 118 en Italia) o al equipo de rescate de montaña correspondiente. Nunca muevas a una persona herida, a menos que sea absolutamente esencial debido a una situación de mayor peligro. Sólo el personal médico cualificado sabe exactamente cómo tratar las lesiones. Si la columna vertebral está dañada, mover al herido podría dañar la médula espinal y provocar una parálisis permanente. Si la víctima lleva casco, no se lo quite, limítese a abrir la visera para facilitar la respiración. Mantenga a la víctima en calma y, si es posible, cúbrala. El shock provoca escalofríos y sensación de frío. No dé a la víctima bebidas alcohólicas. Detenga el flujo de sangre de las heridas, protegiéndose las manos con guantes o similares, tirándolos después si se han manchado de sangre. No aplique torniquetes: si coloca un torniquete en una posición incorrecta, podría empeorar la situación. Nunca suba a la víctima a un coche particular. Espere a la ambulancia.